Poznań planuje opracowanie nowej metodologii zbierania danych, która pozwoli precyzyjniej oceniać, ile czasu tracą autobusy i tramwaje na skrzyżowaniach. Inicjatywa ta jest odpowiedzią na potrzeby usprawnienia przejazdów komunikacji zbiorowej.

Nowoczesna analityka zamiast obserwacji

Obecnie Zarząd Transportu Miejskiego nie posiada narzędzia umożliwiającego stałe i automatyczne monitorowanie opóźnień pojazdów na wszystkich węzłach komunikacyjnych. W związku z tym, nad nowym sposobem analizy danych będzie pracował specjalny Zespół ds. Usprawnień Transportu Publicznego. W jego skład wejdą eksperci z Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, Zarządu Dróg Miejskich, Zarządu Transportu Miejskiego oraz Miejskiego Inżyniera Ruchu.

Wprowadzone rozwiązanie ma pomóc w weryfikacji, czy zmiany w programach sygnalizacji świetlnej przynoszą zamierzone efekty. Istnieje również możliwość zamówienia budowy zaawansowanego systemu, który w pełni zautomatyzuje proces przeprowadzania takich analiz.

Jak obecnie koryguje się światła?

Aktualnie modyfikacje w ustawieniach sygnalizacji, szczególnie na trasach tramwajowych, opierają się na zgłoszeniach motorniczych oraz spostrzeżeniach pracowników MPK i ZTM, w tym osób z Nadzoru Ruchu MPK. Zebrane w ten sposób uwagi są następnie zestawiane z danymi z pojazdów.

W przypadku autobusów korekty dotyczą głównie śluz oraz buspasów wyposażonych w oddzielne światła. Kierowcy przekazują swoje uwagi do Nadzoru Ruchu MPK. Z kolei Zarząd Dróg Miejskich odpowiada za kontrolę płyt indukcyjnych, punktów meldunkowych, wideodetekcji oraz ogólnych parametrów programu świetlnego.

Krytyczne punkty w mieście

Konieczność zmian w podejściu do monitoringu ruchu podkreślił radny Andrzej Prendke w swojej interpelacji. Zwrócił on uwagę, że pojazdy komunikacji miejskiej tracą czas nie tylko przez korki, ale również podczas oczekiwania na wjazd lub zjazd z dużych węzłów. Jako przykłady takich miejsc wymienił Ronda Kaponiera, Ronda Rataje oraz Ronda Starołęka.

Andrzej Prendke dążył do uzyskania informacji o tym, w jaki sposób weryfikowana jest skuteczność priorytetów dla transportu zbiorowego i czy duże straty czasu wymuszają zmiany w sygnalizacji. Radny wnioskował o regularne publikowanie wyników takich badań lub wdrożenie systemu monitoringu, jeśli obecnie takie zestawienia nie istnieją.

Źródło: tenpoznan.pl